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       曳引輪現在已經逐步應用于各大電梯行業中，在應用過程中經常會出現一些曳引輪繩槽的磨損現象，那么造成這一現象的主要原因有哪些，我們來詳細了解下：
       材料的磨損量與滑動的距離、滑動表面的壓力成正比；與滑動副材料的硬度成反比。電梯曳引繩與輪槽的摩擦主要是滑動距離和壓力。  
       U形輪槽（本文指帶切口槽）或V形槽深度差異造成了幾根曳引繩線速度的不同而使滑動距離增加，這是造成異常磨損的主要原因。輪槽深度差1mm，曳引輪每轉 動一圈，各曳引繩無滑動的運轉距離就要差2πr（r為槽深差值）mm。若曳引比為1：1，連續運行兩層站即可使各曳引繩運行距離相差20 mm以上。
       其他曳引比則相差更大。在繩頭張力彈簧的作用下，各根繩在曳引輪兩邊的張力重新分配，直至張力比超過了曳引條件時即T2/T1＞efα,這根曳引繩必然發生持續滑移，直至電梯停止和改變運行方向。這樣，這根曳引繩與所在曳引輪槽，甚至所在的滑輪繩槽都將發生劇烈磨損。這根曳引繩如果處于較淺的繩 槽內，則磨損的結果將減少高低差，使磨損量減小。反之則愈演愈烈，使曳引繩和輪槽很快達到報廢標準。如某廠辦公樓，安裝兩部并聯控制的客梯，其中一部的曳引繩在輪槽內高代差為0.5mm,另一部為0.1～0.2mm，兩年后，高低差分別發展到1.7mm和0.5～0.8mm。而曳引繩兩端張力彈簧高度和的 差異僅為3mm（說明曳引繩張力差異不大）。
       曳引輪繩槽的磨損現象發生的原因主要就是這些，相應的改進措施也為大家做了詳細介紹，大家在操作時一定要根據說明進行正確操作，更多關于曳引輪的信息，將繼續為大家整理，歡迎及時查閱。